Петербург – Киргизия – Петербург, 2014

На автомобиле из Петербурга в горы Киргизии и обратно. Август 2014.
Автомобиль – Toyota Landcruiser 80, 1995г, дизель, автомат.

?????????-????????-?????????

Весь машрут:

Петербург – Тихвин – Вологда – Пермь – Екатеринбург – Курган – Астана – Балхаш – Бишкек – Сон Куль – Нарын – Перевал Тосор – Тосорчик – Иссык Куль – Бишкек – Тараз – Байконур – Актобе – Самара – Рязань – Тверь – Петербург.

Цель:горные перевалы и озера южнее Иссык Куля. Перевал Тосор. Источники Джилусу.

PeterburgStart
Ехали без навигатора, полагаясь на проверенную по прошлогодней поездке в Монголию программу САС-Планета, но теперь уже с отдельным качественным GPS приемником через USB(а не от мобильника). Лаптоп на коленях у штурмана с картой на полный экран – и обошлись без навигации.

Петербург – Казахстан

Поскольку не хотелось ехать по трассе М7, решили попробовать найти объездной путь вокруг Москвы c севера и не пожалели. Получилось так: Петербург – Тихвин – Вологда – Ярославль – Киров – Пермь – Екатеринбург – Курган – Петухово (граница Казахстана).

Дорога свободная, немного плотно при объезде Ярославля и Вологды, но пейзажи компенсируют это с лихвой. Отсутствие постоянных обгонов сильно облегчают водительские смены. Едем по России в режиме: день – ночь – день, затем ночевка.
За Судиславлем обнаруживаем полуразрушенный заросший православный храм с сохранившимися фресками.

Abandoned Russian Church
Abandoned Russian Church

Перед границей с Казахстаном делаем вторую ночевку в уже провенном месте, в кэмпинге у Медвежьего Озера(поселок Петухово). Кэмпинг находится между двух озер, одно соленое настолько, что можно в нем сидеть, другое – пресное. В соленом озере – лечебные грязи.
bear-lake-petukhovo

Казахстан. Астана – Балхаш

Гаишники в Казахстане – худшие. Штрафы нынче огромные. Все правила и знаки лучше соблюдать. Правильная тактика требовать прайс лист на зафиксированное нарушение. Затем жестко торговаться и просить писать протокол. Это их остужает, поскольку куча писанины, затем по идее протокол должен попасть на границу, где ты должен платить штраф, но система не налажена и не работает.
Kazahstan
Kazahstan_voda

После Астаны дорога не оправдала ожиданий. Хайвэй есть но не везде достроен, большие участки в объезд по грунту сильно вымотали ночью. В четыре утра практически силой ворвались в холл придорожной гостиницы и упали до утра в спальниках на диванах.

Искупались в озере Балхаш, и двинули дальше, торопимся в Бишкек. В Балхаше лучше заправиться, и залить канистру тоже. Тяжелый ночной перегон до граници с Киргизией сильно измотал, но план удался и на рассвете мы были одни из первых на переходе, что сэкономило кучу времени.
Balhash-Lake. ????? ??????

Киргизия. Бишкек – Озеро Сон-Куль – Нарын

Бишкек – русскоговорящий город. Даже на базаре не найти продавца не говорящим по русски. Таможенный союз – вот что все ждут в Киргизии. Торговля и свободный переход границы – вещи самые необходимые. Остановились в Бишкеке в гостевом доме Southside  (+996555109981, +996312561256). Прекрасное место, небольшой двухэтажный дом с номерами. Хозяева – Катя и Патрик. Катя – гид, знает все закоулки Киргизии, возит автотуры в Таджикистан, к границе с Афганистаном. Патрик – горный гид, альпинист, пересек в одиночку Китай на велосипеде

Киргизия. Озеро Сон-Куль

Первая цель – высокогорное озеро Сон-Куль или Сон-Кёль, в переводе “Чудесное озеро”. На самом деле правильный звук в слове “куль” (озеро) – нечто среднее между русским У и Ё. От Бишкека на юг по М41, затем на Чаек и наверх на само озеро. На перевале первая проблема, двигатель не тянет. Диагноз – засорился топливный фильтр. Мораль – в таких поездках иметь в машине два запасных. Принимаем решение терпеть до Нарына. На спусках японский автомат на удивление прекрасно тормозил двигателем. Встретили первого велосипедиста – одиночку. Немец, работает юристом. Направляется ни много ни мало, в город Ош! Как выяснилось, велотуризм в Киргизии очень популярен и, похоже, именно среди европейцев. Видать, тут правильное сочетание качества дорог, красот, горных высот, цен и безопасности.

????????. ????.
Уже на закате поднимаемся на 3 километра и перед нами открывается заветный Сон-Кёль. Встаем в сумерках лагерем прямо у озера. Холодно, высота сказывается. Дров нет, а жечь коровьи какашки мы научились только на следующий день. 
son-kul-lake. ????? ???-????

Делаем первый небольшой внедорожный тест для двигателя Крузера, забираемся на ту же гору на пониженной. Похоже, перевернуться на таких кренах несложно. Вердикт – фильтр все-таки придется менять. Вокруг озера не поехали, торопимся в Нарын, нужна связь, да и хочется иметь запас времени перед главной нашей целью – перевалом Тосор.

son-kul-milk

Утром нас будят коровы, облизывающие палатку. Поселений тут нет, местные живут у озера только летом, ставят юрты, пасут коней и скот, браконьерски ловят рыбу из озера. Около 10 юрт оборудованы для ночевок туристов. В палатках тут похоже нечасто живут.  Арендуем лошадей и отправляемся на ближайшую гору, чтобы оглядеть окрестности.
[new_royalslider id=”14″]

Делаем первый небольшой внедорожный тест для двигателя Крузера, забираемся на ту же гору на пониженной. Похоже, перевернуться на таких кренах несложно. Вердикт – фильтр все-таки придется менять. Вокруг озера не поехали, торопимся в Нарын, нужна связь, да и хочется иметь запас времени перед главной нашей целью – перевалом Тосор.

Выдвигаемся на Нарын через живописный перевал.

Киргизия. Нарын – Источники Джилусу – Перевал Тосор – Иссык Куль.

Нарын удивил наличием троллейбусных проводов. В магазинчиках автозапчастей топливного фильтра для дизеля не нашлось. Придется ехать в Бишкек. Встретили еще двух немцев – велосипедистов. Выдвигаемся уже в сумерках дальше на восток.
urta2

По пути ищем ночлег в зоне действия связи и останавливаемся в юрте с коврами советских времен, вышитыми для передовиков производства.

semitry-kyrgyzstan

Следующие две ночи проводим в ущелье. Оно удалено от дороги, и граничит с национальным заповедником.
Chal-Kak

Разбиваем лагерь прямо у реки. С утра знакомимся с владельцем земли, на которой мы встали. Получаем добро. Строим небольшую запруду для купания, делаем ночью туристическую баню.  На следующий день поднимаемся на близлежащие вершины. Оставив половину команды наслаждаться, вдвоем делаем рывок в Бишкек и обратно чтобы поменять наконец топливный фильтр. Помогает, на обратном пути машина тянет на серпантинах как положено. Теперь мы готовы двинутся в более дикие места.

[new_royalslider id=”15″]

Сворачиваем с трассы на восток в сторону источников Джилусу. Дорога заброшена после развала СССР. На самих источниках в советские времена функционировала небольшая но полноценная лечебная база. Теперь – пара фундаментов и остатки стен. Единственную постройку арендует семья из Бишкека. Сами целебные источники функционируют в отдельном маленьком сарайчике. Требуется определенная самодисциплина чтобы погрузиться в 75 градусную ванну. Распарившись, арендуем комнатку и пробуем местный лаваш и жирнейшее масло, которое хозяева упорно называют сметаной. Чем моложе человек в Киргизии, тем хуже у него русский. Школьники вообще начинают разговор по-английски. Встречаем двух швейцарцев, уже 2 месяца путешествующих в горах Киргизии на трех купленных местных лошадях. Ребята отчаянные – ни по-русски, ни по-киргизски не говорят. С радостью общаются с нами на английском, рассказывают как чудом не покалечились, когда лошадь упала на крутом склоне, жалуются, что кончились продукты и придется спускаться к Иссык Кулю в магазин. Отгружаем бойцам половину консервов и макарон.

[new_royalslider id=”16″]

Следующая наша цешь – наверх, на озеро Тёшик- Кёль. Что означает “озеро – дырка”. Почему дырка – мы поймем только завтра, а пока – сворачиваем с дороги и едем просто в гору. Здесь когда то была дорога, но очень давно. Приходит понимание, что все-таки мы на внедорожнике. Похоже Лэнкрузер 80 может ехать вверх либо пока не перевернется, либо пока не сдрейфит водитель. Еще раз убеждаемся, что в таких поездках не стоит экономить на резине, и BFGoodrich Mud-Terrain – правильный выбор. Еще в прошлой поездке эти шины впечатлили на бесконечных каменно-грунтовых дорогам Монголии. На половине пути, когда ехать уже буквально некуда, оставляем машину,  хватаем рюкзаки и продолжаем набор вдоль красивого каньона. Высота чувствуется, акклиматизации недостаточно, идти тяжело.

teshik kol lake. Kyrgyzstan
?????????? ?? ????? ?? ????? ???????? ???????? ????????? ? ???????? ?????? ???? – ??????? ?????????? ?????. ?? ????????? ???? ??????????? ?????? ????? ?????-???? – ??? ?????-?????. ?????, ?? ?????? ??????? ?? ???????????, ?? ???????? ?? ?????. ???? ????????????? ? ????? ??? ?????? ? ??????? ?? 100 ?????? ???? ????? ?? ??????? ??????, ??? ? ?????????? ?????.
teshik-kol-hole

? ???? ???????????? ? ???????????? ???????, ?? ?????? ?? ??? ???. “?????? ?? ??????? ??????…”, – ???????.
[new_royalslider id=”17″]

Награда – совершенно безлюдное, инопланетное озеро среди заснеженных гор. После небольшой, но неприятной конфронтации с предводителем стада пасущихся яков, пробиваем себе путь к воде. На следующее утро разгадываем почему озеро Тёшик-Кёль – это озеро-дырка. Речка, по ущелью которой мы поднимались, не вытекает из озера. Вода просачивается в дырку под озером и выходит на 100 метров ниже прямо из горного склона, где и начинается речка.

Снимаемся и двигаемся на перевал Тосор. Дорога лучше чем ожидалось, пара завалов в объезд по речкам, острые камни, крутой подъем. После нашего подъема к Тешик-Кёлю показалось пустяком. За перевалом Тосор остановились на обед напротив красивого таящего ледника, стекающего по скале. Хватило мозгов не походить ближе. Пока обедали, наблюдали сход камнепадов раз пять.

Issik-Kul. ?????-????Спуск с перевала Тосор довольно интенсивный до самого Иссык-Куля. Встали недалеко от Тосорчика фактически прямо на пляже, хотя нас предупреждали что могут и оштрафовать. Долгожданный Иссык Куль превзошел все ожидания. Теплая, как в море и прозрачная, как в горное речке, вода, идеальный песок, солнце и звезды. Увидев нашу машину в кустах на следующий день к нашему месту потянулись две легковушки. Обе безнадежно сели в песке на днище. Выяснилось, что Лэндкрузер может тащить за собой увязшую в песку машину даже богом. Вытащив обоих, вкусили киргизской кухни от благодарных хозяев.

Киргизия. Казахстан. Бишкек – Москва.

Возвращаемся в Бишкек, конечно к Кате и Патрику. Приводим себя и машину в порядок, начинаем планировать дорогу в Питер. Один из участников вылетает самолетом из Бишкека. Перед нами дилема: ехать через Астану, по той же дороге, либо, по более короткой дороге, через Байконур и Аральск. Местные расходятся во мнениях, пугают грунтовой дорогой в богом забытых степях Казахстана. Не хочется повторять маршрут, решаем рискнуть, выдвигаемся в ночь через Тараз на Байконур. Поскольку водителей у нас в команде к этому моменту остается двое, ночные вахты переносятся тяжелей. В пятом часу утра засыпаем бросив спальники прямо на степную траву у светящегося названия городка.

В 9 утра в путь. Дорога улучшается. Великолепная четырех-полосная дорога местами разделяет небольшие поселения пополам. Видно что правительство Казахстана строит магистраль интенсивно. Но полностью она еще не готова. Опять изматывающие объезды по грунту в пыли и плохой видимости за грузовиками. В темноте подъезжаем к воротом легендарного российского города Байконур в наивной надежде попасть в гостиницу. Город выстроен Россией, но сейчас официально арендуется Россией у Казахстана. Сильно удивляем волгоградского парня-омоновеца на КПП тем, что мы явились без пропуска. Варим кофе и ищем решение. Омоновцы поясняют, что обстановка тут немного напряженная (особенно после того как ушли российские военные), драки регулярны. Похоже, казахстанцам не нравится сама постановка вопроса почему им нужен русский пропуск для проезда в город в собственной стране. Нам не советуют вставать лагерем где-то рядом в степи. Пораздумав, пакуемся и уже ближе к полуночи выдвигаемся на Арал. У нас еще в планах проехаться по дну высохшего аральского моря.

Уже в третьем часу ночи находим приют в покосившейся четырехэтажной советского покроя гостинице в городе Арале. Все в чудовищном состоянии, но нам только поспать. С утра на местный базар – берем тающие во рту лаваши-булочки, арбуз и сыр. Удачно заливаем солярки под завязку и едем искать где тут было раньше Аральское море. Поиски приводят в портовый рыбычий городок Жаланаш, странно выглядящий посреди степи. Продолжаем путь по дну бывшего моря, проезжая проржавевшие остатки не успевших выбраться и севших на мель кораблей.

????????? ????. ???

Торопимся, впереди у нас, как нам сказали Бишкекские дальнобойщики, Дорога Смерти –  пятьсот километров по степи, без заправок, без поселков, без кафешек, без людей. Выяснилось что все это правда. Но : трасса великолепная, действительно проложена мимо поселений, заправок пока не появилось, но кафешка одна уже имеется. Еще пару лет, и это трасса будет хорошей альтернативой Астане для маршрута Бишкек – Россия.

Казахские гаишники пытаются оштрафовать за непристегнутого пассажира сзади. Нагло отбиваемся.

Двигаемся на Самару, опять теряем на российской границе драгоценные часы, и гоним, гоним. Уже пора домой. В Самаре сажаем на самолет второго водителя. Теперь нас двое, и один из них – без прав. Ночуем в лесу на берегу Волги, купаемся и спешим дальше. Под Рязанью уже без сил сворачиваем с трассы и падаем в палатку в ближайшей лесополосе. С утра в путь. Лучшее в борьбе со сном за рулем – это остановить машину и заснуть на 15 минут. Затем в рэйтинге идут семечки. На них можно ехать долго. Затем уже по мелочи – кофе и рэд бул. Это жутко – когда ты просыпаешься за рулем.

Москва – Петербург.

Удачно объезжаем москву с севера по А108. К вечеру выходим на перегон Москва-Петербург, как ни странно один из самых тяжелых в России. По совету тех же дальнобойщиков, удачно оказываемся на нем ночью. До дома уже рукой подать, останавливаться теперь просто невозможно. В 4 утра  – Петербург. Замыкаем круг, длиной в 12 000 км. Без малого – диаметр Земли.

 

  • Posted by Polina Fedorova
  • On October 19, 2014
  • 0 Comments
  • 0 likes

0 Comments

Leave Reply